Процесс налаживания доставки материалов от поставщика до потребителя должен предусматривать гибкую систему, способную оперативно реагировать на запросы производства связанные с изменения конъюнктуры рынка. При наличии конкурентной борьбы, предприниматели отслеживают положительные тенденции, происходящие на рынке. На изменения выпускаемой продукции могут влиять уменьшение или повышения покупательского спроса, требующего соответственно уменьшения или увеличения объемов производства, появления на рынке нового товара изготовленного из нового материала, улучшающего пользовательские свойства товара. Все это требует от предпринимателя принятия быстрых решений связанных с изменениями условий поставки сырья, материалов. Поэтому прежде чем устанавливать хозяйственные связи с поставщиками, необходимо изучить потенциал поставщика, ориентируясь на требования производства и возможные изменения условий поставки.

Поставка необходимого сырья или материалов может осуществляться как напрямую от производителя к потребителю так и через посредников. Поставку от производителя к потребителю называют транзитной, а через посредника складской.

Транзитная форма поставки материалов позволяет значительно сократить время пребывания материальных потоков в сфере обращения, а также позволяет сократить издержки обращения за счет уменьшения расходов на погрузочно-разгрузочные операции, складское хранение. Применение транзитной схемы снабжения целесообразно использовать для больших партий поставок постоянного ассортимента крупными партиями, когда продукция не требует дополнительных логистических работ и операций по подготовке к производственному потреблению.

В обязанности посредника может входить работа, связанная с выполнением ряда производственных услуг по подготовке продукции к производственному потреблению, осуществление послепродажного сервиса проданной продукции, а также оказание комплекса других видов деловых услуг.

При рассмотрении вопроса о выборе или переходе от одной формы поставки к другой необходимо учитывать транспортно -- заготовительные расходы.

Транспортно -- заготовительные расходы представляют собой затраты, связанные с организацией заказа и его реализацией, а также расходы по заготовке и доставке материальных ресурсов. Они составляют лишь часть логистических издержек.

К ним относятся:

• · расходы на формирование сети логистических цепей, а также выбор и оценку поставщиков;
• · транспортно-экспедиционные издержки;
• · почтово-телеграфные, командировочные, представительские и другие расходы;
• · недостачи и потери в пути в пределах норм естественной убыли;
• · прочие расходы (охрана, выполнение дополнительных требований потребителей и т.д.).

В зависимости от того, кто является поставщиком, определяется вид логистической системы. Если движение материальных потоков осуществляется транзитом, то образуется логичстическая система с прямыми связями. Если используется складская форма поставки, то образуется эшелонированная логистическая система. Иногда предприятие -- потребитель одновременно получает материальные ресурсы от разных источников -- производителей и посредников -- то на практике чаще всего распространены гибкие логистические системы.

Наиболее эффективной системой управления поставками является применение логистической системы «точно в срок». Использование данной системы позволят добиться больших успехов при неустойчивости рынка конечной продукции, а также при освоении новой продукции.

Применение системы «точно в срок» предусматривает работу потребителей с гораздо более низким запасом сырья и материалов, чем в условиях традиционного снабжения. Вследствие этого, повышаются требования к надежности всех участников логистического процесса, в том числе и к транспортникам. Если в условиях традиционного снабжения при выборе перевозчика в первую очередь обращают внимание на перевозочные тарифы, то при использовании системы «точно в срок» предпочтение отдается перевозчику, способному гарантировать надежность соблюдения сроков доставки.

Для предприятий использующих систему «точно в срок» характерны следующие особенности:

• · стабильный выпуск продукции;
• · частые поставки небольшими партиями;
• · поставки на основе долгосрочных заказов;
• · минимальный объем сопутствующей документации;
• · объем информации по поставкам фиксирован для всего объема, но может меняться от одной поставки к другой;
• · отсутствие поставок товара с избытком или недостатком;
• · поставщиков ориентируют на использование стандартной тары и упаковки.

Применение системы «точно в срок» позволяет достичь следующих результатов:

• · сократить затраты на содержание запасов;
• · уменьшить количество брака;
• · уменьшить складские мощности.

Достоинства для поставщика:

· сохраняется квалифицированная рабочая сила;

· сокращение складских расходов;

· упрощение процедуры согласования поставок за счет близости поставщика.

Использование системы «точно в срок» должна предшествовать дифференциация ассортимента (номенклатуры) поставляемых товарных или производственных ресурсов с целью выделения наиболее значимых позиций. В качестве инструмента дифференциации может использоваться анализ АВС.

Методика проведения расчета АВС приведена в Приложении

Существует множество определений понятия «логистика», что свидетельствует о непознанности всех сторон и глубин ее концепции. С другой стороны, одновременное существование нескольких определений обеспечивает более полное понимание природы, содержательной части и важности этой сферы деятельности. В этой связи рассмотрим наиболее употребляемые ее понятия.

Логистика — это поставка конкретному потребителю требуемого продукта соответствующего качества в необходимом количестве в указанное место и в точно назначенное время по приемлемой цене.

Логистика — это эффективные организация, планирование, управление и контроль над запасами первичных материальных ресурсов (сырья), полуфабрикатов, комплектующих изделий, конечной готовой продукции и запасных частей к этой готовой продукции.

Это определение фиксирует внимание на формировании запасов материально-технических ресурсов.

Логистика — это процесс планирования, реализации и контроля эффективности потока и хранения материально-технических ресурсов и производственных запасов.

Акцент, как видим, сделан на движении и хранении ресурсов. Движение требует выбора видов транспорта, способов перевозок, направления товаропотоков, в том числе и собственными транспортными средствами. Причем часто выбор между своими возможностями и наймом транспорта является весьма сложной задачей, требующей учета разных экономических факторов.

В свою очередь организация хранения подразумевает учет количества товаров, их размеров, объемов, дизайна, типа. Соответственно создаются складские помещения, имеющие нужные оборудование и подъемно-транспортные средства с учетом объемов заказов на материальные ресурсы и конечную готовую продукцию, сроков выполнения заказов и других обстоятельств.

Названные понятия логистики относятся к западной терминологии. В нашей стране принята несколько иная трактовка логистики.

Логистика — это планирование, контроль и управление транспортировкой, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработкой сырья, материалов и полуфабрикатов, доведением готовой продукции до потребителя в соответствии с его интересами и требованиями, а также передачей, хранением и обработкой соответствующей информации.

Цель логистики : достижение наибольшей эффективности фирмы, повышение ее конкурентоспособности.

Основные задачи : совершенствование управления товародвижением, создание интегрированной эффективной системы регулирования и контроля материальных и информационных потоков, обеспечивающих высокое качество поставки продукции.

Объектом исследования и управления в логистике являются материальные потоки, которые являются основными. Сопутствующие потоки — информационные, финансовые и сервисные.

Предметом изучения логистики является оптимизация ресурсов в определенной экономической системе при управлении основными и сопутствующими потоками.

Логистика включает в себя: закупочную логистику, связанную с обеспечением производства материалами; производственную логистику; сбытовую логистику (маркетинговую или распределительную). С каждой из перечисленных логистик связаны транспортная логистика и информационная логистика.

Объекты исследования

Основными объектами исследования в логистике являются:

• цепь;
• система;
• функция;
• информационный поток;

Логистическая операция

Это обособленная совокупность действий, направленных на преобразование материального и информационного потока. Такая операция задается множеством начальных условий, параметров внешней среды, альтернативных стратегий, характеристик целевой функции.

Логистическая цепь

Это линейно упорядоченное множество физических и юридических лиц (производителей, дистрибьюторов, складских менеджеров и др.), осуществляющих логистические операции, в том числе с добавленной стоимостью, по доведению материального потока от поставщика до потребителя.

Логистическая система

Это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические операции и имеющая развитые связи с внешней средой. В ее качестве рассматриваются физические объекты — промышленные предприятия, территориально-производственные комплексы, торговые предприятия, инфраструктура экономики отдельной страны. При этом различают логистическую систему с прямыми связями (материальный поток доводится до потребителя без участия посредников на основе поямых длительных хозяйственных связей) и эшелонированную (многокаскодная, многоуровневая система, в которой материальный поток на пути от изготовителя до потребителя проходит, по крайней мере, через одного посредника).

Логистическая функция

Это укрупненная группа операций, но-правленная на реализацию целей логистической системы, с значениями показателей, являющимися ее выходными переменными. К логистической функции относятся: закупки, снабжение, производство, сбыт, распределение, транспортировка, складирование, хранение, объем запасов.

Материальный поток

Это продукция, подвергаемая различным логистическим операциям — транспортировке, складированию, хранению, погрузке-разгрузке. Материальный поток имеет размерность в виде объема, количества, массы и характеризуется ритмичностью, детерминированностью и интенсивностью.

Информационный поток

Это совокупность циркулирующих в логистической системе, между ней и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля. Информационный поток может существовать в виде документооборота или электронного документа и характеризуется направлением, периодичностью, объемом и скоростью передачи. В логистике различают горизонтальный, вертикальный, внешний, внутренний, входной и выходной информационные потоки.

Логистические издержки

Это затраты на выполнение логистических операций (складирование, транспортировка, сбор, хранение и передача данных о заказах, запасах, поставках). По своему экономическому содержанию такие издержки частично совпадают с издержками производства, транспортными, по завозу продукции, хранения, затратами по отправке товаров, на тару и др.

Логистика цепи снабжения и сервиса

Исходя из практики производственно-хозяйственной деятельности промышленных предприятий и организаций-посредников, можно сделать вывод, что любая компания изготавливает товары и одновременно оказывает различного рода сервисные услуги. В связи с этим принято двухчастное определение логистики, отражающее два главных типа ее деятельности, — логистика цепи снабжения и логистика сервиса.

Логистика цепи снабжения. Это традиционный процесс, отражающий организацию накопления (складирования, хранения, образования запасов) и распределения (транспортировка, каналы распределения, сети продаж) товаров производственного и потребительского назначения.

Она является главным организационным элементом в производственном процессе и в организации распределения продукции. Классическую цепь снабжения можно представить в следующем виде: источник первичных материальных ресурсов (сырья) — транспортировка (погрузка-разгрузка) — производство продуктов (промышленные предприятия) — транспортировка (погрузка-разгрузка) — складирование (хранение) — продавцы (центры распределения) — конечные потребители (организации и индивидуальные).

Логистика сервиса. Это процесс координации нематериальной деятельности, необходимой для осуществления сервиса. Его эффективность определяется уровнем удовлетворения требований покупателя, затратами на него.

Логистика сервиса является решающим фактором в деятельности организаций, оказывающих различного рода услуги. Должна быть организована сервисная инфраструктура в целях координации и удовлетворения требований покупателя. В производящих отраслях логистика сервиса — сравнительно незначительный фактор, ограниченно влияющий на прибыль и конкурентоспособность.

Сравнительная характеристика логистики цепи снабжения и логистики сервиса

Логистика цепи снабжения	Логистика сервиса
Прогнозирование продаж	Прогнозирование услуг
Определение источников сырья и материалов	Установление потенциальных клиентов и партнеров
Планирование и организация производство	Организация работы персонала и оборудования
Доставка материалов	Сбор информации
Управление запасами	Обработка информации
Хранение сырья и материалов	Обучение персонала
Обработка заказов различных потребителей	Определение требований потенциальных клиентов
Выбор рациональной системы распределения	Формирование сети каналов услуг
Складирование товароэ	Хранение информации
Контроль распределения	Контроль коммуникаций
Осуществление транспортных перевозок	Планирование и регламентация времени
Формирование приемлемой цены продукции	Формирование приемлемой стоимости услуг

Главным, что отличает услуги от материальных товаров, является то, что услуга сама по себе не существует. Материальные ресурсы в виде сырья, материалов, полуфабрикатов могут потоебляться или находиться в бездействии. Услуге же необходим объект как источник выполнения работы. Это может быть человек или техническое устройство. Услуги не имеют технических характеристик, они неосязаемы, а оценка их качества проводится по результатам осуществленной работы.

При этом сервисные услуги классифицируются по нескольким признакам: источнику работы — с использованием технических средств (различного рода ремонт) и отсутствием орудий труда (например, консультации); взаимоотношению с потребителем — обязательное присутствие (например, медицинское обслуживание) или отсутствие (тот же ремонт); виду потребителя — организации или индивидуальные потребители.

Уровни распределения

Прежде чем рассматривать глобальные системы, остановимся на уровнях (позициях) распределения в логистике (на примере товаров потребительского назначения). Это поставщики первичных материальных ресурсов (сырья), производители полуфабрикатов, конечного готового продукта, информационный центр, логистические платформы (склады), оптовые или розничные торговцы, конечные индивидуальные потребители. Более подробно рассмотрим каждый уровень (позицию).

Поставщики осуществляют поставку различного рода сырья (минерального, искусственного, сельскохозяйственного), топливо-энергетических ресурсов, некоторой номенклатуры основных и вспомогательных материалов, т.е. переработанное или частично обработанное сырье.

Производители полуфабрикатов изготавливают основные и вспомогательные материалы, поковки, штамповки, литье, комплектующие изделия. Производители конечного готового продукта осуществляют изготовление, включая сборку, товаров производственного или потребительского назначения.

Информационный центр является единственным уровнем в распределении, где отсутствует физическое движение ресурсов и продукции. Здесь обрабатываются заказы клиентов на товары и ведется делопроизводство, сбор справочной информации, отслеживаются нормативные данные, регламентирующие логистические процессы, анализируется оперативная информация по движению продуктов в системе распределения и на основе этого корректируются процессы товародвижения.

Логистические платформы подразделяются на промежуточные (сортировочные), транспортные и склады в пунктах продажи товаров. Оптовые или розничные торговцы продоют продукцию через сеть магазинов. Конечный индивидуальный потребитель приобретает готовую продукцию для домашнего, семейного или личного потребления.

Глобальные системы

Американская система

Основой американской системы является взаимосвязь “ресурсы — производство”. Мнение индивидуального потребителя о товаре (количестве, качестве, дизайне, приемлемой цене) здесь выясняет производитель готового продукта. Он собирает данные по почте, телефону, анкетированием и наблюдением в местах продаж. Информационно-производственная логистическая цепь при этом выглядит следующим образом: индивидуальный потребитель — производитель готового продукта — производитель полуфабрикатов — поставщик сырья (обратная связь в цепи логистики). Далее осуществляется прямая производственная связь: от поставщика сырья — до индивидуального потребителя.

Преимущество американской системы состоит в том, что эффективный баланс достигается тогда, когда количество произведенных товаров совпадает с количеством потенциальных потребителей — спрос и предложение совпадают. Еще одно преимущество в том, что исключается вариант хранения крупных запасов готовой продукции и, соответственно, запасов промежуточных продуктов — полуфабрикатов и первичных материальных ресурсов.

Недостаток заключается в том, что прогноз производителя, несмотря на проведенные маркетинговые исследования потенциальных потребителей, может не оправдаться, так как в силу тех или иных обстоятельств (изменение моды, усиление конкуренции) возможно изменение мнения индивидуального потребителя. Тогда нарушается баланс “предложение — спрос”, и произведенные товары могут не найти потребителя.

Европейская система

Основой европейской системы являются запасы. Здесь мнение индивидуальных потребителей о товаре выясняет торговец. В остальном процедура производства и информационно-производственные связи (как прямые, так и обратные) идентичны американской системе (в качестве начальной позиции обратной логистической связи, вместо производителя готового продукта, выступает оптовый и розничный торговец).

Преимущество европейской системы в том, что она позволяет индивидуальному потребителю приобретать необходимый товар (из предлагаемого выбора) практически в неограниченном количестве, так как система построена на запасах готовой продукции в широком ассортименте каждого выпускаемого вида.

Недостатком европейской системы является наличие значительных запасов продукции, что ведет к затратам на их хранение (консервация и реконсервация, поддержание строгого режима заданных определенных величин температуры, соблюдение норм влажности, различного рода профилактические работы), а следовательно и дополнительные складские издержки. В этой связи следует отметить, что специалисты уже давно пришли к выводу, что замораживание финансовых средств в материально-технических ресурсах невыгодно.

Для удовлетворения различного рода потребностей промежуточных и конечных потребителей продукции в американской системе предусмотрено производство товаров на основе прогнозируемого спроса. Европейская система основана на предоставлении потребителю определенного выбора продукции при наличии значительных складируемых объемов.

Японская система

Японская система в корне отличается от американской и европейской как в подходе к проблеме производство, так и в его реализации. Ее основой является заказ. Ни производитель, ни продавец не выясняют мнение конечного потребителя о товаре. Таким образом, здесь отсутствует взаимосвязь “производитель — продавец”. Конечный потребитель сам появляется у продавца, и заказ на товар исходит от него. В этом случае продавец должен удовлетворить запросы покупателя, обеспечив его именно тем товаром, который он запросил.

Примечательно, что в японской системе информационно-производственная цепь логистики “конечный потребитель — поставщик сырья” полностью противоположна: “поставщик сырья — конечный потребитель”. Ее отличительной особенностью является то, что производитель конечного готового продукта постоянно находится в состоянии ожидания заказа от потребителя. В системе отсутствует прогноз производства, а изготовитель готового продукта основывается на выраженном в заказе мнении конечного потребителя.

Преимуществом японской системы логистики является максимальная маневренность как при заказе готового продукта, так и при заказе полуфабрикатов и первичных материальных ресурсов. Конечный потребитель не выбирает товар из предлагаемой номенклатуры, а заказывает в соответствии со своими вкусом и требованием индивидуальный товар.

Недостаток японской системы состоит в том, что производитель находится в постоянном ожидании заказа на изготовление конкретного продукта и, получив его, приступает к его выполнению, на что требуется определенное время. Если в США и Европе конечный потребитель не ожидает товар, а быстро его приобретает (правда, не всегда тот, который требуется индивидуальному покупателю), то в Японии ожидает заказ, более того, дополнительно оплачивает срочность исполнения. Тем не менее западные специалисты считают, что будущее логистики — в японской системе.

Основные задачи

Товародвижение осложняется выбором транспортных средств. Используются морские суда значительного водоизмещения, автомобильный, железнодорожный, авиационный, трубопроводный транспорт. От используемого транспорта зависит выбор вариантов складирования и хранения материально-технических ресурсов в портах, на региональных базах и местах продажи, систем распределения товаров по мелким магазинам, организация распродажи, управления товародвижением, соотношение оптимальных запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих изделий, готовой продукции и запасных частей на складах различных уровней. Все это ставит перед товаропроизводителями и транспортными компаниями определенные задачи.

В конечном счете все операции по транспортировке, складированию и хранению продукции и сырья должны сводиться с позиций логистики к минимизации затрат на каждом из этих этапов. Минимизация затрат предполагает учет всего комплекса информационных потоков (нормативные, справочные, оперативные и аналитически данные), обеспечивающих решение конкретных задач с помощью компьютеризации.

Инфраструктура в сфере экономики, развивающояся довольно значительными темпами, в свою очередь порождает новые задачи и проблемы, требующие решения при минимальных издержках на всех уровнях товародвижения. Поэтому возникло целое научное направление логистики, включающее макрологистику (оптимизация товародвижения в масштабах регионального, международного и других рынков) и микрологистику (организация товародвижения на отдельном предприятии).

Логистика в этом смысле рассматривается как математическая логика, имеющая целый ряд прикладных направлений, которые реализуют задачи в определенных областях экономики, техники, хозяйствования и маркетинга.

Логистика, разрабатывая в каждом своем звене общей цепи методы минимизации и оптимизации, формирует конкретные положения, программы и стандарты для производства, транспортировки, отгрузки, складирования и хранения, распределения. Эти разработки готовятся для каждой системы распределения: предприятия-изготовителя, посредника, предприятия по оказанию различного рода услуг, для розничной и оптовой торговли.

Можно сказать, что логистика в настоящее время выступает и как наука, и как практика, охватывающая все сферы деятельности в производстве, товародвижении, распределении и потреблении продукции. Главной целью логистики является бесперебойное обеспечение возрастающих потребностей населения с минимальными затратами.

Промышленные предприятия, выпускающие товары производственного и потребительского назначения, и предприятия, оказывающие сервисные услуги, как правило, решают следующие основные задачи в области логистики, обеспечивающие их бизнес: формирование цели (целей); планирование и прогнозирование; формирование мощностей и запасов; принятие заказов и ответственность за его выполнение; функционирование оборудования и оборот запасов, оптимальное использование распределительной сети для выполнения закона.

Успешное управление логистикой но предприятии требует тщательной координации движения и хранения материальных ресурсов, заинтересованности в разработке и промышленной упаковке материалов. Две эти области заслуживают особого внимания. Обработка материальных ресурсов, предшествующая операциям складирования и хранения, требует не только специального оборудования, но и значительных финансовых затрат. Например, глубокая заморозка продуктов питания, особый режим их хранения связаны с большими энергетическими затратами. Соответственно необходимы стратегические запасы материально-технических ресурсов, срок хранения которых исчисляется годами, средства на их сохранение и консервацию.

Промышленная упаковка материалов, как и их обработка, также требует значительных материальных (упаковочные материалы) технических (специальное оборудование), трудовых и финансовых затрат. Кроме того, вид и тип упаковки (контейнеры, рефрижераторы) оказывают существенное влияние на дальнейшие операции по транспортировке и складированию, погрузочно-разгрузочные работы. В зависимости от типа упаковки максимально используются площадь и высота складских помещений, а также складское оборудование и т.д.

Следует обратить внимание на одну чрезвычайно важную вариантность. В зарубежной (а в последнее время и в отечественной литературе и логистической практике) наряду с понятием "логистическая система" стали широко применяться термины "логистическая цепь" и "цепь поставок". И если ранее, вплоть до времен интегрированной логистики, они зачастую использовались как синонимы, то в настоящее время, когда реализуется самостоятельная парадигма управления цепями поставок (Supply Chain Management), разграничение этих терминов весьма важно и своевременно.

Напомним, что под логистической системой мы понимаем упорядоченную структуру, в которой осуществляются планирование и реализация движения и развития совокупного ресурсного потенциала, организованного в виде логистического потока, начиная с отчуждения ресурсов у окружающей среды вплоть до реализации конечной продукции. Логистическая система, будучи базовой дефиницией, отражает функциональное содержание основной управляющей структуры логистики, ее содержательное наполнение и границы компетенции.

Логистическая цепь представляет собой линейно-упорядоченное множество физических и (или) юридических лиц (поставщиков, логистических посредников), непосредственно участвующих в доведении до конкретного получателя (потребителя) необходимых материалов и (или) готовой продукции. Логистическая цепь уточняет ролевую установку для каждого логистического звена с учетом его статуса и организационной специфики.

Цепь поставок определяется как объединение всех видов бизнес-процессов (проектирование, производство, продажи, сервис, закупки, дистрибьюция, управление ресурсами, поддерживающие функции), необходимых для удовлетворения спроса на продукцию или сервис - от начального момента получения исходного сырья или информации до доставки конечному потребителю. В этом определении подчеркивается свойственная цепи поставок интегративность основных функциональных логистических функций фирмы (корпорации) и ее партнеров от начала зарождения логистического потока или его составляющих до полного удовлетворения конечного потребителя. Именно в структуре цепи поставок могут быть выделены полные логистические цепи, включающие все основные звенья и этапы воспроизводственного процесса от источников сырья до конечных потребителей. Потоки на входе и выходе в совокупности составляют максимальную цепь поставок.

Дж. Р. Сток и Д. М. Ламберт не только однозначно определяют понятие "управление цепями поставок", но и устанавливают его содержание. По их определению "управление цепями поставок (Supply Chain Management) - это интегрирование ключевых бизнес-процессов, начинающихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих ценность для потребителей и других заинтересованных лиц". Как видим, такое определение носит содержательный характер и определяет сферу компетентности этого управления.

Функциональный характер носит определение Европейской логистической ассоциации: управление цепями поставок (SCM) - это интегральный подход к бизнесу, раскрывающий фундаментальные принципы управления в логистической цепи, такие как формирование функциональных стратегий, организационной структуры, методов принятия решений, управления ресурсами, реализация поддерживающих функций, систем и процедур. Такой подход позволяет сделать вывод о том, что SCM, значительно превышая уровень компетентности "неинтегрированной" логистики, действительно ставит новые задачи перед логистическим менеджментом фирмы. Их решение потребует нового уровня взаимодействия логистического менеджмента и других видов функционального менеджмента фирмы.

Разумеется, подобные новации не могли не затронуть и основополагающие понятия и категории. Укажем на трансформацию категории "логистика".

В соответствии с классической трактовкой логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Рассмотрение 5СМ-концепции только как интегрированной логистики, осуществляемой за пределами фокусной компании и включающей потребителей, поставщиков и контрагентов, в значительной мере дезавуирует идею логистики как таковой и представляет "неинтегрированную" логистику всего лишь как совокупность транспортно-складских операций. Следует заметить, что такой логистика в течение достаточно длительного времени и оставалась. Потребовалась ситуация конца XX в., когда задача тотального управления ресурсо- и товародвижением в рамках прямых цепей поставок оказалась практически неразрешимой.

Положительное восприятие - концепции привело к пересмотру определения логистики как таковой. Согласно определению Совета логистического менеджмента (США), данному в 1998 г., логистика определяется как часть процесса в цепях поставок, в ходе которого планируется, реализуется и контролируется эффективный и производительный поток товаров, их запасы, сервис и связанная информация от точки их зарождения до точки поглощения (потребления) с целью удовлетворения требований потребителей.

Таким образом, если на ранних этапах становления и развития управления цепями поставок его можно было трактовать как этап развития логистики, связанный с интеграцией в логистических цепях, и в категориальном аспекте определять как интегральную концепцию логистической парадигмы, то в предыдущем определении констатируется зависимость логистики от управления цепями поставок как категории более высокого порядка.

Следует отметить, что интегральная логистика предусматривает объединение логистических активностей, в то время как БСМ требует интеграции не только логистических, но и прочих функциональных активностей. Эти различия ведут и к масштабным системным изменениям. Если управление прямой цепью поставок возможно в рамках микрологистической системы, то переход к расширенной цепи поставок потребует интеграции в масштабе мезологистических систем. Эффективное же управление максимальной цепью поставок потребует обязательной интеграции в масштабе макрологистической системы, при этом многие проблемы перерастут собственно логистический аспект и примут макроэкономический характер. Отметим еще одно отличие, на которое не часто обращают внимание, - характер управления потоками.

Если в классической логистике все логистические системы подразделяются на толкающие и вытягивающие, то управление цепями поставок, начинающееся (в причинно-следственном аспекте) от конечного пользователя и охватывающее всех поставщиков товаров, услуг и информации, предполагает исключительно вытягивающий характер функционирования логистических систем.

Управление цепями поставок включает следующие ключевые функции:

• 1) управление взаимоотношениями с потребителями;
• 2) управление обслуживанием потребителей;
• 3) управление спросом;
• 4) управление выполнением заказов;
• 5) управление производственным потоком;
• 6) управление снабжением;
• 7) управление продуктом;
• 8) управление возвратными потоками.

Реализация этих функций предусматривает широкий спектр конкретных исполнителей (с точки зрения координированной деятельности различных видов функционального менеджмента): только логистика (п. 4); логистика и маркетинг (п. 1 и 2), логистический и производственный менеджмент (п. 5), логистический маркетинговый и производственный менеджмент (п. 6), только маркетинг (п. 3). Некоторые функции (п. 7 и 8) в рамках взаимодействия указанных видов функционального менеджмента выполнены быть не могут - потребуется взаимодействие с бизнес-планированием па уровне компании, с управлением проектами, экологическим менеджментом и пр.

Таким образом, "управление цепями поставок" выходит за рамки компетентности не только классической, но и интегрированной логистики и предполагает появление нового вида функционального менеджмента.

Следует заметить, что логистическому менеджменту имманентно присуща идея замкнутости процесса обращения ресурсов, на что мы обращали внимание более десяти лет тому назад. Это выражалось как в определении сферы компетенции логистики от введения в оборот природных ресурсов до завершения процесса потребления конечной продукции, так и в значимости экологической составляющей конкурентного потенциала фирмы. Supply Chain Management позволяет нам довести эту идею до логического завершения. Для этого подчеркнем два положения.

• 1. Цепи поставки могут изменять свою протяженность от прямой цепи поставок, охватывающей наряду с фокусной компанией его поставщика и потребителя первого уровня, до максимальной цепи поставок, простирающейся от конечного потребителя (включая фокусную компанию) до начального поставщика;
• 2. В цепи поставок большую роль играют возвратные потоки, включающие как возврат тары, транспортных средств, товаров, не выдержавших гарантийный срок службы, так и содержащие отходы бизнес-процессов, обладающие вторичной ценностью.

Предлагаем рассматривать обобщенный вид цепи поставок в расширенном масштабе (рис. 1.5). Как видно, классическая логистика функционировала в прямой цепи поставок, интегральная логистика стала охватывать расширенную цепь поставок и подготовила переход к управлению цепями поставок, которое реализуется в рамках максимальной цепи поставок. Наши дополнения изображены на схеме в виде затененных контуров и, как видно, состоят в следующем. Возникновение подлежащих управлению логистических потоков следует относить не к начальному поставщику (субъекту рынка), а к самому процессу добычи полезных ископаемых, процессу отчуждения ресурсов от окружающей среды (природы).

Характер формирования этих потоков во многом предопределяет характер их существования в интегрированной цени поставок. У конечного потребителя не заканчивается процесс управления совокупностью этих логистических потоков. Очевидно, возвратные потоки не смогут обеспечить замкнутый характер циклического функционирования этих ресурсов на всех стадиях воспроизводства, а потому ту субстанцию, которая на данном уровне технологического развития ни для кого не представляет вторичную ценность, следует так подготовить к возврату в окружающую среду, чтобы в наименьшей степени нарушить состояние равновесия окружающей среды.

Таким образом, речь идет о формировании полной цепи поставок, в значительной мере снимающей противоречие социально-

Рис. 1.5.

экономического и экологического аспектов хозяйственного развития.

Отметим и возможность организации возвратных потоков не только между соседними по цепи поставок субъектами, но и любыми другими участниками полной цепи поставок, исходя из организационной целесообразности. При этом перед Supply Chain Management как не только функциональным менеджментом, но и хозяйственным целеполаганием встают множественные проблемы, среди которых как наиболее важные следует отметить следующие.

Как организовать эффективное логистическое управление цепями поставок

Чтобы успешно работать на высоконкурентном рынке, торговым, производственным и транспортно-логистическим компаниям нужно поддерживать высокое качество товаров и услуг, обеспечивать точность поставок, быстро реагировать на меняющиеся потребности клиентов и сохранять оптимальный уровень затрат.

Успешность решения этих задач напрямую зависит от качества организации управления цепями поставок (Supply Chain Management) на всем цикле товародвижения – от закупки сырья и производства готовой продукции до доставки товара конечному покупателю. Вопрос транспортной логистики в этом процессе играет одну из первостепенных ролей.

В этой статье мы поговорим о том, как организовать оперативное с помощью «1С:TMS Логистика.Управление перевозками» – системы для комплексной автоматизации транспортно-логистических процессов.

Управление цепочками поставок в 1С:TMS

«1С:TMS Логистика.Управление перевозками» (1С:TMS) решает одну из ключевых задач управления цепями поставок предприятий – автоматизирует доставку материальных предметов и услуг от источника производства конечному покупателю.

Система подходит как для управления международными цепями поставок, так и для организации междугородних и внутригородских перевозок.

Возможности 1С:TMS для логистического управления поставками

1С:TMS имеет модульную структуру. Каждый модуль автоматизирует определенный вид задач управления поставками товаров: планирование перевозок, управление работой мобильного персонала, спутниковый мониторинг работы транспорта, управление имуществом автопарка.

Вместе эти модули охватывают весь комплекс процессов логистического управления перевозками в цепи поставок:

· Оформление заданий на перевозку;

· Расчет предварительной стоимости транспортных услуг;

· Формирование рейсов и составление оптимальных маршрутов;

· Выписка путевых листов;

· Оперативное управление работой удаленных сотрудников (водителей, экспедиторов, курьеров) – выгрузка заданий, получение отчетов и текстовых сообщений, голосовая связь;

· ГЛОНАСС/GPS контроль выполнения заданий с подключением телематического оборудования (фактические маршруты, время прохождения контрольных точек, расход ГСМ, различные показатели работы транспорта);

· Управление тарифной политикой;

· Учет расходов на содержание парка предприятия (затраты на топливо, запчасти и ремонты, зарплата водителей и т.п.);

· Организация взаимодействий между участниками процесса управления цепями поставок;

· Получение аналитики после исполнения рейсов и закрытия заявок на транспортировку.

Функционал системы можно настроить в соответствии с индивидуальными потребностями пользователей и адаптировать под специфику любой компании, задействующей в работе собственный или наемный транспорт.

Модульная структура позволяет в каждый момент времени использовать только нужный функционал и быстро расширять возможности системы в случае необходимости.

Интеграция системы управления поставок с корпоративными системами

1С:TMS создана на платформе «1С:Предпрятие» и легко интегрируется с любыми программами 1С, а также с решениями других вендоров (SAP, Oracle и т.д.). Благодаря этому можно органично встроить систему управления цепями поставок в корпоративную информационную систему, получив преимущества синергетического эффекта от совместного использования нескольких программных решений.

Интеграция позволяет связать воедино ключевые бизнес-процессы компании, включая закупку и реализацию товаров и услуг, управление запасами, внутренний и внешний документооборот, планирование и контроль работы подразделений, управление взаимоотношениями с клиентами, ведение регламентированного учета, формирование отчетности и т.п..

Преимущества автоматизированного управления поставками и логистикой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Уральский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Мировая экономика и логистика»

Конспект лекций

«Логистика и управление цепями поставок»

Управление цепями поставок

А. В. Петрова

А. В. Вохмянина

Екатеринбург 2012

Предисловие

1. Понятийный аппарат УЦП

1.2 Эволюция концепций УЦП

2.1 Формирование ЦП

2.2 Классификация ЦП

3.3 Планирование ЦП

3.4 Организационный уровень принятия решений при УЦП: основные области принятия решений

4. Конфигурация логистической сети ЦП

4.1 Сетевая структура ЦП

4.2 Границы и структурные размерности сети

4.3 Типы связей между участниками ЦП

5. Оптимизация ЦП

5.1 Факторы, определяющие окружающую среду ЦП

5.2 Ключевые элементы оптимизации ЦП

6. Экономическая эффективность УЦП

6.1 Система сбалансированных показателей

6.2 Показатели эффективности функционирования ЦП

7. SCOR модели ЦП

7 .1 Понятие и сущность SCOR- модели

7.2 Процессы в SCOR- модели

7.3 Применение SCOR-модели для измерения эффективности ЦП

7.4 DCOR-моделирование

Библиографический список

Предисловие

Сфера логистики в России демонстрирует экспоненциальный рост, который находит свое отражение в организации крупными компаниями собственных сетей дистрибуции, а также в развитии рынка логистических провайдеров. Логистика становится эффективным инструментом повышения результативности компаний, поэтому многие предприятия стремятся оптимизировать управление своими цепочками поставок и создать добавленную стоимость в процессе движения товаров к конечным покупателям.

Зачастую, понимая управление цепочками поставок (SCM, Supply Chain Management) как утилитарную логистику (управление складом, транспортом), топ-менеджмент российских компаний рассредоточивает ответственность за его реализацию между различными службами и департаментами. С другой стороны, не у всех руководителей есть понимание того, что основной предпосылкой для внедрения концепции комплексного управления цепочками поставок является высокий уровень организации бизнес-процессов в компании, поскольку SCM является интеграцией и управлением ключевыми бизнес-процессами в пределах цепи поставок.

Это часть бизнеса, связанная с оптимизацией перемещения продукта от момента его появления (включая весь подготовительный период) до момента его продажи или потребления. Поэтому основной задачей компаний с точки зрения концепции управления цепями поставок в настоящее время является построение долгосрочных взаимоотношений с членами цепи поставок.

Цель курса: изучение студентами содержания, значения и особенностей применения инструментов управления цепями поставок в функциональных областях логистики.

В соответствии с поставленной целью выделяются следующие задачи курса:

Дать основополагающее представление о концепции управления цепями поставок;

Рассмотреть процессы управления цепями поставок в условиях современной экономики;

Проанализировать механизм управления материальными потоками на различных стадиях товародвижения;

Рассмотреть основы планирования и проектирования цепей поставок;

Изучить инструменты управления цепями поставок и их эффективность.

В курсе лекций представлены теоретические основы дисциплины «Управление цепями поставок», рассмотрены термины, подходы и методы формирования, инструменты управления цепями поставок.

1. Понятийный аппарат УЦП

1.1 УЦП: понятие, значение и роль в современной экономике

Целью любого бизнеса является повышение и обеспечение долгосрочной конкуренции. Для этого предприятие должно эффективно управлять материальными, финансовыми и информационными потоками. Именно потоки являются предметом исследования логистики.

Логистика, которая в свое время начиналась с технической реализации транспортных и складских операций, в настоящее время является интегрированной функцией управления предприятием и одним из важнейших элементов бизнеса современных компаний.

Одновременно с развитием кооперации и специализации компаний развивались и методы управления поставками. В 90-х гг. ХХ в. на экономическое развитие стали оказывать влияние такие факторы как глобализация мировых рынков, интеграция в отраслях экономики, повышение открытости рынков, информационные технологии и всемирного информационного пространства - Интернет. Все это способствовало появлению новой концепции управления поставками - Supply Chain Management (SCM) - управление цепями поставок (УЦП).

Впервые данный термин - УЦП - был предложен системным интегратором - компанией «i2 Technologies» и консалтинговой компанией «Артур Андерсен» в начале 1980-х гг. Появление концепции УЦП также связывают со статьей К. Оливера и М. Вебера «Supply chain management: Logistics Catches up with Strategy», которая была опубликована в Лондоне в 1982 г.

В настоящее время УЦП в широком смысле - это основная концепция управления поставками в современной экономике. Множество литературных источников, таких как книги, журналы, конференций посвящены вопросам УЦП. Поэтому можно сказать, что УЦП - целостная концепция ведения бизнеса, объединяющая в себе организационные принципы и возможности современных информационных технологий.

Другими словами, УЦП - это интеграция ключевых бизнес-процессов (в основном логистических), начинающихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих ценность для потребителя и других заинтересованных лиц .

В сборнике «Стандарты по логистике и управлению цепями поставок» производится следующее определение УЦП:

Это организация, планирование, контроль и выполнение товарного потока, от проектирования и закупок через производство и распределение до конечного потребителя в соответствии с требованиями рынка к эффективности по затратам;

Это активная организация и текущая мобилизация ЦП в экономке с целью повышения успеха в задействованных предприятиях. При этом под цепью поставок здесь понимается цепь обеспечения, цепь создания стоимости продукта, включает все ступени производства и сбыта от добычи сырья через производство до сбыта потребителю;

Организация, планирование, контроль и регулирование товарного потока, начиная с получения заказа и закупки сырья и материалов для обеспечения производства товаров, и далее через производство и распределение, доведение его с оптимальными затратами ресурсов до конечного потребителя в соответствии с требованиями рынка;

Проектирование, планирование, выполнение, контроль и мониторинг деятельности в ЦП с целью создания чистой стоимости, построения конкурентной инфраструктуры, использования рычагов глобальной логистики, синхронизации поставок со спросом и измерениями результатов функционирования ЦП в целом;

Планирование и управление всеми видами деятельности (в ЦП), включая сорсинг и управление закупками, преобразование (переработку) продукции и менеджмент всех видов логистической деятельности.

Предмет исследования - оптимизация ресурсов в конкретной экономической системе при управлении основными и сопутствующими потоками. С позиций бизнеса УЦП должно поддерживать выполнение корпоративной стратегии компании с оптимальными затратами материальных, финансовых, информационных, энергетических и других видов ресурсов. Таким образом, УЦП должно служить стратегической платформой поддержки бизнеса фирмы за счет правильного выбора логистических концепций, стратегий, систем и технологий, правильной организации логистической деятельности в ЦП, решения проблем межфункциональной и межорганизационной координации и интеграции.

Такое разнообразие определений термина УЦП связано рядом причин, среди которых следует отметить следующие:

УЦП имеет небольшой период исторического развития, т. к. и УЦП и логистика являются достаточно новыми и динамичными науками в современной экономике;

В мировой практике существуют различные национальные школы, занимающиеся изучением и исследованиями в области логистики и УЦП. В качестве примера можно привести американскую школу (Д. Бауэрсокс, Дж. Клосс, Д. Уостерс, Д. Ламбен и др.); научную школу в Великобритании (М. Кристофер. Дж. Менцер, К. Оливер, М. Вебер и др.);

Логистика и УЦП являются междисциплинарными науками, и находятся на стыке маркетинга, операционного и стратегического менеджмента, эконометрика, информатики и т. д.;

Отсутствие ряда терминов в области логистики и УЦП в других языках - это связано с принадлежностью разных авторов к той или иной логистической школе, а также стремлением сосредоточить внимание на отдельных аспектах логистического процесса.

Таким образом, в настоящее время УЦП как управленческую концепцию и научную дисциплину, находящуюся на этапе становления, отличают наличие разнообразных исследовательских парадигм, широчайшее многообразие изучаемых объектов, а также заметное преобладание работ, ориентированных на практические потребности бизнеса.

Специфика УЦП заключается в том, что оно направлено как на оптимизацию межоргназационного взаимодействия на основе современных методов и информационных технологий, так и на оптимизацию внутрифирменной логистики.

На практике существует множество примеров успешного УЦП. В частности реализованные проекты по УЦП показали следующие результаты:

Снижение общих затрат в ЦП до 60 %;

Уровня запасов до 60 %;

Времени изготовления и поставок до 50%;

Повышение точности поставок до 60%;

Улучшение использования мощностей до 20 %;

Повышение прибыли за счет снижения трансакционных издержек в области закупок и сбыта до 30 %;

Повышение качества продукции до 30 %, увеличение оборота и доли рынка за счет гибкости ЦП до 55 %.

В комплекс основных функций УЦП входят:

Планирование (стратегическое, тактическое, оперативное);

Организация потоковых процессов и взаимодействия между элементами логистической системы;

Регулирование (принятие решений);

Координация (межфункциональная и межорганизационная);

Аудит (внутренний и внешний);

Контроллинг;

Ценообразование (бюджетирование).

Указанные функции УЦП представляют собой набор стратегических, тактических и операционных решений, которые должны быть выстроены в виде некоторой иерархической процедуры - «пирамиды» построения логистической системы компании. Несмотря на то что логистика каждой компании в своем роде уникальна, существует ряд основополагающих моментов (этапов), которые должна выполнять любая компания при разработке логистической системы.

1.2 Эволюция концепций УЦП

Анализируя эволюцию концепций УЦП, прежде всего, следует отметить объективные причины развития УЦП:

Возрастание роли клиента: во многих отраслях экономики в настоящее время применяется индивидуальный подход, нацеленный на конкретного потребителя, разрабатываются индивидуальные товары, продукты с учетом вкусов и интересов покупателей, исходя из этого увеличивается и скорость реакции производителей на изменение потребительских предпочтений на рынке;

Процессы глобализации рынков привели к развитию новых рынков сбыта в Юго-Восточной Азии, Южной Америке, Восточной Европе, что, в свою очередь, сказалось на увеличении объема перевозок и развитии аутсорсинга.

Информатизация общества привела к повышению роли и использования интернет-ресурсов, возникновению новых бизнес-концепций и внедрению информационных технологий в управлении.

Современная ступень развития производственных отношений характеризуется такими понятиями, как:

Инновативность (использование инновационных технологий);

Самоорганизация (формирование организационных структур, адекватных динамике рынка);

Компетенции (развитие тех направлений деятельности, по которым предприятие является наиболее конкурентоспособным);

Виртуальность и взаимодействие (участие в различных сетевых структурах, логистических цепях, виртуальных предприятиях, широкое использование интернет-технологий).

Это обуславливает возникновение и стремительное развитие концепции IRP, которая охватывает все задачи автоматизации предприятия на базе систем управления знаниями и нейронных сетей, и концепции УЦП.

Рис. 1 Эволюция подходов к организации и управлению материальными потоками

Как показывает анализ отечественной и зарубежной литературы и опыт практического внедрения принципов стратегической кооперации в деятельность предприятий, на практике и в теории концепция УЦП понимается в самых различных аспектах - от простого согласования планов сбыта и поставок несколькими компаниями до всеобъемлющей концепции управления бизнесом в XXI веке, в которой поставка изделий или услуг конечному пользователю рассматривается как процесс, управляемый независимо от границ между предприятиями с целью увеличения ценности бизнеса всех его участников. SCM подчеркивает тот факт, что недостаточно сосредоточиться только на улучшении часто изолированных внутренних процессов и функций, потому что деловые действия предприятия включают сеть отношений, далеко выходящих за стены компании.

На практике УЦП стало развиваться в 90-х гг. ХХ в. В США, Европе и Японии в ориентированных на индивидуального клиента отраслях промышленности (автомобильная, легкая промышленность, электротехника и торговля). В настоящее время сферы применения УЦП расширяются, поэтому можно выделить основные отраслевые направления, среди которых - авиастроение, автомобилестроение, электротехника, оптовая и розничная торговля, потребительские и фармацевтические товары.

Об УЦП впервые в России заговорили в 2000-2001 гг., когда появились первые зарубежные переводные книги таких исследователей в области логистики, как Бауэрсокса, Клосса, Кристофера, позже Ламберта, Стока. Вопросы практической реализации УЦП технологий, методов, моделей на тактическом и оперативном уровне в этих работах практически отсутствовали.

Вопросы УЦП стали приобретать все большее значение в 2003-2005 гг. В этот период появляется первый специализированный научно-аналитический журнал «Логистика и управление цепью поставок». В 2006 создается первая в России кафедра «Управление цепями поставок» в Высшей школе экономики в Москве.

Широко развиваются отраслевые решения в УЦП. Много ученных и исследователей занимаются вопросами логистики и УЦП, среди которых Аникин Б. А., Бродецкий Г. Л., Дыбская В. В., Лукинский В. С., Миротин Л. Б., Проценко О. Д., Сергеев В. И., Стерлигова А. Н., Неруш Ю. М., Уваров С. А., Щербаков В. В. и др.

Примеры реализации УЦП представлены в периодических изданиях: «Логистика», «Логистика и управление цепями поставок», «Интегрированная логистика», «Логистика сегодня» и др.

По мере интеграции российской экономики в мировую, понимание необходимости УЦП возрастает. Появляются специальные отделы УЦП, директора и менеджеры. Однако существуют особенности, которые оказывают существенное влияние на развитие УЦП в России:

Значительная доля добывающей промышленности в народном хозяйстве. Добывающая промышленность (к ней относят отрасли, связанные с добычей и обогащением рудного и нерудного сырья, добычей морского зверя, ловлей рыбы и других продуктов моря) производит более 20 % всей продукции, обрабатывающая (к ней относят отрасли, занятые переработкой продукции добывающей промышленности, полуфабрикатов, продукции сельского хозяйства, лесного и иного сырья) - около 80 %., в которой занято 32 % населения страны .

Уровень развития транспортной инфраструктуры. В настоящее время следует признать, что транспортная инфраструктура России особенно в ее восточных регионах развита недостаточно. Россия отстает от США по длине железнодорожных магистралей в 2,3 раза. По плотности железных дорог на 1000 кв. км. Россия занимает 12 место. Аналогичное положением с сетью автомобильных дорог.

Сложившаяся культура ведения бизнеса. В конце 2009 года Национальный совет по корпоративному управлению и Российско-Британская Торговая палата провели исследование среди иностранных членов советов директоров и топ-менеджеров ведущих российских компаний и банков, а также зарубежных экспертов, связанных с российским рынком. Участники исследования обозначили несколько групп проблем, среди которых превалировали проблемы, связанные с государственным регулированием. Подавляющее большинство участников исследования (более 85 %) склоняется к выводу, что российская деловая среда и культура ведения бизнеса находятся в процессе непростой и противоречивой трансформации, по одним позициям приближаясь к международным стандартам, а по другим - сохраняя сугубо российскую «специфику». По пяти параметрам из семи (открытие нового бизнеса; получение лицензий; защита прав инвесторов; практика правоприменения; взаимодействие с налоговыми органами; практика раскрытия информации; качество взаимодействия между бизнесом и государством) средний балл оказался ниже 5,0 по 10-балльной шкале .

Cвоеобразные методы определения затрат и прибыли. На практике не всегда показатели прибыли определяются расчетным путем, очень часто ценообразование формируется исходя из личного желания собственника получить определенный размер прибыли.

1.3 Взаимосвязь УЦП с другими дисциплинами

В настоящее время специалисты и исследователи в области логистики спорят как о взаимосвязи и взаимоотношении науки логистики и УЦП, так и о содержании этих дисциплин.

С одной стороны, это связано с объективными причинами, потому что логистика и УЦП за рубежом трактуются зачастую в различных аспектах, а в России, где эти дисциплины появились сравнительно недавно, различий еще больше.

С другой стороны, в данную сферу экономики пришли профессионалы с большим опытом, но различным багажом знаний. Это, с одной стороны, играет положительную роль, т. к. логистика и УЦП обогащаются за счет слияния различных дисциплин и формируются как междисциплинарные науки, с другой стороны, и отрицательную роль, т. к. часто люди склонны сводить проблемы логистики и УЦП к знаниям, которыми они обладают.

В начале 1990х гг., в начале развития УЦП, оно трактовалось как некоторое дополнение к логистике, сегодня УЦП является самостоятельной научной дисциплиной.

Ключевым понятием в логистике является понятие «поток», который в свою очередь формируется поставками. Вся история развития межорганизационного взаимодействия различных предприятий связана с поставками. Понятие поставка играет фундаментальную роль в логистике. Вместе с развитием кооперации и специализации предприятий развивались и методы УЦП.

Существуют четыре основные точки зрения на взаимосвязь логистики и УЦП, представленные в литературе:

Логистика - часть УЦП;

УЦП - часть логистики;

УЦП вместо логистики;

УЦП и логистика - независимые дисциплины, имеющие точки пересечения.

Обобщая вышесказанное, можно сделать вывод, что логистика ориентирована на локальные функции реализации материального потока (закупка материалов, производство, НЗП, сборка, комплектация, упаковка, транспортировка и т. д.), а УЦП ориентировано на всю цепь создания добавленной стоимости и оптимизацию связей между этими локальными функциями как внутри предприятия, так и на межорганизационном уровне.

По сути, логистика занимается элементами (подразделениями предприятия), а УЦП - связями между этими элементами (управленческие связи - информация и финансы), а не транспортировка. Логистика обеспечивает реализацию 7П - 7 правил логистики:

Правильный (нужный) товар;

В правильном месте;

В правильное время;

В правильном количестве;

С правильным качеством;

В правильной упаковке;

С минимальными затратами.

УЦП балансирует поставки по всей протяженности цепи создания стоимости для полного удовлетворения потребностей клиентов и обеспечения устойчивости на рынке и гармоничности сложных проиводственно-экономических систем.

Таким образом, между логистикой и УЦП есть определенные взаимосвязи, часть задач пересекаются и одновременно являются самостоятельными дисциплинами.

В УЦП происходит все большее слияние сфер промышленности, производственного менеджмента и логистики, где объединяются стратегические цели производства и логистики. Целью логистики является обеспечение производства и торговли необходимыми материалами или конечной продукции с оптимизацией запасов, с одновременным снижением логистических затрат и повышением уровня логистического сервиса.

УЦП является целостной концепцией ведения бизнеса, объединяющей в себе передовые организационные принципы и возможности современных информационных технологий. УЦП тесно связано со стратегией бизнеса, функциями стратегического менеджмента, конкурентной и маркетинговой стратегией компании.

УЦП тесно взаимодействует с логистикой, маркетингом, производственным менеджментом, стратегическим и операционным менеджментом, экономической информатикой (рис. 2).

Рис. 2 Взаимосвязь УЦП с другими дисциплинами

Подробная взаимосвязь УЦП и логистики была рассмотрена выше, далее аргументируем взаимосвязь с другими дисциплинами.

В широком смысле слова, маркетинг -- это деятельность, совокупность институтов и процессов, обеспечивающих создание, информирование, доставку и обмен предложений, имеющих ценность для потребителей, клиентов, партнёров и общества в целом. Любая деятельность предприятий направлена на целевой сегмент (определенною группу потребителей), поэтому руководству компании необходимо знать и изучать потребности и тенденции изменения потребительских предпочтений и рынка в целом.

Производственный менеджмент представляет собой самостоятельную область знаний и профессиональной деятельности, направленной на создание и реализацию товаров путем преобразования ресурсов в готовую продукцию.

В целом производственный менеджмент обеспечивает рациональное сочетание производственных факторов во времени и в пространстве в производственной деятельности организации.

Существуют различные варианты определения предметных областей производственного менеджмента. При использовании одного из них, отражающего логистическую концепцию производственного менеджмента, выделяют пять основных предметных областей:

Разработки/исследования;

Закупки/снабжения;

Изготовление;

Сбыт/распределение;

Сервисное обслуживание.

Функции производственного менеджмента определяют устойчивый состав специфических видов управленческой деятельности, характеризующихся однородностью целей, действий или объектов их приложения. Они характеризуют общие задачи и направления управленческих работ, состав и содержание которых в наименьшей степени зависят от специфики конкретной организации.

Стратегический менеджмент представляет собой функцию управления, которая распространяется на долгосрочные цели и действия компании. Формулировка стратегии и её чёткий инструментарий являются ядром управления и важным признаком хорошего менеджмента компании.

Стратегическое управление -- разработка и реализация действий, ведущих к долгосрочному превышению уровня результативности деятельности фирмы над уровнем конкурентов. Любое предприятие или организация так или иначе планируют свою деятельность в перспективе. Компании, которые включены в ЦП, не исключение, их также касаются вопросы прогнозирования и планирования в долгосрочной перспективе в условиях развивающейся рыночной экономики.

Операционный менеджмент -- это наука для тех, кто принимает непосредственное участие в процессе производства продукции или предоставления услуг. Операционные менеджеры самого низкого уровня управления должны уметь определять наиболее рациональную структуру построения и обеспечения операционных процессов и управления ими. Старшие операционные менеджеры отвечают за разработку стратегического направления компании с самого начала операционного процесса. Операционный менеджмент представляет собой сферу деятельности, в которой наука управления людьми объединяется с различными способами использования новейших технологий. Основная его цель заключается в разработке и применении максимально эффективных методов и инструментов создания благ для обеспечения потребителей качественной продукцией и услугами.

Экономическая информатика - наука об информационных системах, применяющихся для подготовки и принятия решений в управлении, экономике и бизнесе, а также об экономике этих систем. Экономическая информатика - новая дисциплина, возникшая во второй половине XX века в связи с быстрым развитием вычислительной техники и ростом её применения в экономике. Современная экономическая информатика - прежде всего, прикладная дисциплина, систематизирующая принципы разработки и эксплуатации информационных систем, предназначенных для решения различных экономических задач. Таким образом, она находится на стыке собственно информатики (computer science) с предметной областью управления организацией, для которой предназначались создаваемые специализированные системы.

2. Сущность и подходы к формированию ЦП

2.1 Формирование ЦП

В современной литературе существует множество определений ЦП, как мы уже рассмотрели это в предыдущей главе, которые выработались по различным причинам. Далее нашей задачей является трактовка формирования ЦП с объектной и процессной точки зрения.

Перед тем как мы перейдем непосредственно к рассмотрению самих подходов, нам необходимо определиться с какими ключевыми терминами, такими как «объект» и «процесс», которые легли в основу названия, а значит и содержания, связан данный подход.

Объект - предмет, явление, процесс или их отдельные стороны, существующие в реальной действительности, на которые направлена деятельность, мысль, чувство и т. д. . Объект противостоит субъекту в его предметно-практической и познавательной деятельности.

Процесс - в широком смысле - последовательная смена в развитии явлений, состояний и изменений. Процесс - в узком смысле - совокупность последовательных действий, направленных на достижение определенных результатов. Обычно процессы состоят из этапов (фаз) . Исходя из вышеприведенных определений, вытекает: ЦП с точки зрения объектного понимания - совокупность организаций (предприятий-изготовителей, складов, дистрибьюторов, 3PL и 4PL провайдеров, экспедиторов, оптовой и розничной торговли), взаимодействующих в материальных, финансовых и информационных потоках, а также в потоках услуг от источников исходного сырья до конечного потребителя. Таким образом, ЦП может быть представлена в следующем виде:

ЛС > ПОДСИСТЕМА ЛС > ЭЛЕМЕНТ ЛС > ЗВЕНО ЛС

ЛС > ЛОГ. СЕТЬ > ЛОГ. КАНАЛ > ЛОГ. ЦЕПЬ

Логистическая система (ЛС) - динамическая, открытая, адаптивная, сложная система с обратной связью, состоящая из подсистем, выполняющая те или иные логистические функции.

Подсистема ЛС - составные части ЛС, которыми являются: закупки, склады, транспорт, сбыт.

Элемент ЛС - неделимая в рамках поставленной задачи анализа или проектирования ЛС часть звена ЛС .

Звено ЛС - функционально (структурно) обособленное подразделение центральной компании или любого представителя ее «трех сторон» в логистике, реализующего одну или несколько логистических функций и рассматриваемого как целое в рамках логистической иерархии .

Логистическая сеть - полное множество звеньев (элементов) ЛС, между которыми установлены взаимосвязи по основным и/или сопутствующим потокам.

Логистический канал - это частично упорядоченное множество различных посредников (организаций или отдельных лиц), осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.

Логистическая цепь - это линейно упорядоченное множество конкретных посредников из логистического канала. Например, принятие принципиального решения о реализации продукции через агентскую фирму является выбором канала распределения. Выбор же конкретной агентской фирмы, конкретного перевозчика и т.д. - это выбор логистической цепи.

ЦП в процессном понимании представляет собой совокупность потоков и соответствующих им кооперационных и координационных процессов между различными участниками цепи создания стоимости для удовлетворения потребностей потребителей в товарах и услугах. Соответственно, подучается следующее:

ЛС > ФУНКЦ. ОБЛ. ЛОГИСТИКИ> ЛОГ. ФУНКЦИЯ > ЛОГ. ОПЕРАЦИЯ

УЦП > КЛЮЧЕВОЙ БП > ЛОГ. БП > ЛОГ. ФУНКЦИЯ > >ЛОГ. ОПЕРАЦИЯ

Функциональные области логистики включают в себя: закупочную логистику (логистика снабжения), производственную логистику, сбытовую логистику (логистика распределения или дистрибьюция), транспортную логистику, складскую логистику.

Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей логистической системы.

Логистическая операция - самостоятельная часть логистического процесса, выполняемая на одном рабочем месте и/или с помощью одного технического устройства, обособленная совокупность действий, направленных на предобразование материального и/или иных потоков.

Ключевой бизнес-процесс - основной процесс, отражающий специфику деятельности предприятия (компании).

Логистический бизнес-процесс - последовательность действий, направленных на перемещение материальных потоков или информации (обратной связи).

Таким образом, основными элементами ЦП являются:

Поставщики исходного сырья (любое юридическое (организация, предприятие, учреждение), поставляющие материальные ресурсы заказчикам).

Субподрядчики (физическое или юридическое лицо, привлеченное подрядчиком к исполнению договора подряда).

Фокусная компания (производитель конечной продукции).

Логистические операторы и провайдеры. В логистическом бизнесе очень часто применяется специфическая терминология определения компетенции логистического оператора, провайдера. Для лучшего ее понимания приведем следующий классификатор:

1PL (First Party Logistics) -- автономная логистика, все операции выполняет сам грузовладелец;

2PL (Second Party Logistics) -- оказание традиционных услуг по транспортировке и управлению складскими помещениями;

3PL (Third Party Logistics) -- расширение стандартного перечня услуг нестандартными (складирование, перегрузка, обработка грузов, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью), использование субподрядчиков;

4PL (Fourth Party Logistics) -- интеграция всех компаний, вовлеченных в цепь поставок;

5PL (Fifth Party Logistics) -- управление всеми компонентами, составляющими единую цепь поставки грузов, с помощью электронных средств информации. 3PL, 4PL, 5PL логистические операторы -- это интеграторы логистических процессов высокого уровня, когда вся цепочка поставок контролируется и управляется одним высококвалифицированным логистическим провайдером. Обычно такого типа операторы востребованы на конкурентных рынках. Их услугами пользуются транснациональные корпорации, производящие высокотехнологичные продукты при непрерывном производственном цикле. Транснациональных корпораций, пользующихся услугами 4PL-операторов, множество. Это, в частности, Sony, Toshiba, автомобильные концерны (Ford, Daimler Chrusler) и др.

Дистрибьюторы (как правило, представляют собой организацию, которая осуществляет продажу товаров, приобретенных по договору с определенным производителем на долгосрочной основе),

Клиенты (потребители, покупатели, заказчики).

Схематично основные элементы ЦП и их взаимосвязь изображены на рис. 3.

Рис. 3 Основные элементы ЦП

Оценить значимость каждого из участников можно по степени их влияния на формирование и управление ЦП: от управления снабжением и выполнением заказов до управления взаимоотношениями с потребителями и их обслуживания. В зависимости от того, как тот или иной участник цепи влияет на ценность, предоставляемую конечным потребителям, всех участников ЦП можно разделить на ключевых (основных) участников и вспомогательных.

Ключевые (основные) участники ЦП - это независимые компании или структурные подразделения центральной компании (ее филиалы или дочерние предприятия), оказывающие непосредственное влияние на формирование и управление бизнес-процессами, протекающими в ЦП.

Вспомогательные участники ЦП - это компании, которые не оказывают существенного влияния на формирование и управление бизнес-процессами в ЦП, а только предоставляют часть своих ресурсов ключевым участникам для выполнения ими своих операций.

Таким образом, вспомогательные участники ЦП за счет предоставления собственных ресурсов, знаний, возможностей или активов оказывают необходимую поддержку ключевым участникам ЦП. К вспомогательным участникам относятся: банки и иные кредитные учреждения, страховые компании, экспедиторские и транспортные организации, охранные структуры, фирмы, предоставляющие в аренду складские, производственные или торговые площади; лизинговые компании; консалтинговые фирмы; органы государственной власти в лице налоговых, таможенных и других органов и др.

Различия между ключевыми и вспомогательными участниками не всегда четко прослеживаются, так как одна и та же компания может выполнять одновременно и ключевые и вспомогательные функции. Данный подход к определению ключевых и вспомогательных участников позволяет упорядочить, а следовательно, и значительно упростить управление потоковыми процессами в рамках ЦП.

Как видно из рис. 3, ЦП представляет собой определенную систему, с совокупностью ряда элементов, связей между ними, удаленностью друг от друга и другими особенностями, следовательно, при таком положении дел, при формировании ЦП следует учитывать несколько особенностей, которые характеризуют данную форму отношений между субъектами рынка:

1. Во-первых, все участники ЦП являются юридически независимыми организациями между собой, в связи с этим они могут конкурировать как друг с другом, так и с другими ЦП.

2. Во-вторых, обязательным условием формирования ЦП является наличие фокусной компании, т. е. производителя конечной продукции или услуг: предприятия, осуществляющего сборку конечной продукции в производстве, торговой сети в торговле или логистического провайдера. Так как именно фокусная компания аккумулирует в своей деятельности множество ресурсов, мощностей не только своего предприятия, но и других компаний.

3. В-третьих, в ЦП важное внимание уделяется кооперационным и координационным связями со всеми участниками ЦП, но особенно с поставщиками и клиентами.

2.2 Классификация ЦП

В предыдущем параграфе нами были рассмотрены подходы к формированию ЦП и элементы, входящие в ЦП. Говоря о классификации ЦП, ключевыми факторами, определяющими виды ЦП, являются как раз количество участников ЦП и функции, которые они выполняют в рамках ЦП. Рассмотрим эти виды:

1. Прямая ЦП состоит из фокусной компании, поставщика и потребителя первого уровня. Схематично это выглядит так:

ПОСТАВЩИК 1УР. > ФОКУСКАЯ КОМПАНИЯ > ПОТРЕБИТЕЛЬ 1 УР.

Чтобы было понятно, что представляет собой так называемый первый уровень, приведем пример. Например, фокусная компания - мясокомбинат, который производит мясные полуфабрикаты в виде суповых наборов, фарша, субпродуктов и готовой продукции в виде колбасных изделий. Это производственное предприятие нуждается со стороны поставщиков (колхозов, фермерских хозяйств) в сырье (туш крупнорогатого скота или мяса) для производства готовой продукции и, соответственно, потребителей, которым будет реализована данный товар. Соответственно, наша схема преобразится в следующий вид:

ФЕРМЕРСКОЕ ХОЗЯЙСТВО > МЯСОКОМБИНАТ > ОПТ. ТОРГОВЛЯ

2. Расширенная ЦП, так же как и прямая ЦП включает в себя фокусную компанию, поставщика и потребителя первого уровня, а также поставщика и потребителя второго уровня:

ПОСТАВЩИК 1УР. > ФОКУСКАЯ КОМПАНИЯ > ПОТРЕБИТЕЛЬ 1 УР. ПОСТАВЩИК 2 УР. ПОТРЕБИТЕЛЬ 2 УР.

Мы видим, что в данном случае появился второй уровень, который подразумевает, что поставщик первого уровня является потребителем поставщика второго уровня, а потребитель первого уровня является поставщиком потребителя второго уровня. Продолжим предыдущий пример. В данном варианте фермерское хозяйство будет являться потребителем селекционных и заводческих предприятий, а оптовая торговля выступит в роли поставщика продукции для розничной сети.

3. Максимальная ЦП состоит из тех же элементов что и расширенная ЦП, но в данном случае она включает всех поставщиков вплоть до поставщиков исходного сырья и природных ресурсов и до конечных (индивидуальных) потребителей:

ПОСТАВЩИК 1УР. > ФОКУСКАЯ КОМПАНИЯ > ПОТРЕБИТЕЛЬ 1 УР.

ПОСТАВЩИК 2 УР. ЛОГ. ПОСРЕДНИКИ ПОТРЕБИТЕЛЬ 2 УР.

НАЧАЛЬНЫЙ ПОСТАВЩИК КОНЕЧНЫЙ ПОТРЕБИТЕЛЬ

3. Формирование бизнес-процессов в ЦП

3.1 Бизнес-процесс: понятие, сущность, моделирование

Процесс - совокупность взаимосвязанных и взаимодействующих видов деятельности, преобразующая входы в выходы. Кроме того, имеется следующее представление процесса (рис. 4), на котором процесс представляется в виде блока.

Рис. 4 Представление процесса в виде схемы

Наука и практика показывают, что такое формализованное представление процесса является необходимым и достаточным его определением для целей планирования, обеспечения, управления и улучшения.

Понятие «бизнес-процесс» является абстракцией, полезной для разработки моделей функционирования предприятий. Частица «бизнес- », входящая в данное понятие, не несет большой смысловой нагрузки, а скорее определяет общий контекст моделирования (моделирования бизнес-процессов). Говоря о бизнес-процессах, как правило, в первую очередь делается акцент на организационно-экономической составляющей какой-либо целенаправленной деятельности. Таким образом, бизнес-процесс как абстрактный объект есть модель любой целенаправленной деятельности, реализуемой в рамках организационных систем. Отсюда, например, производственно-технологические процессы или процессы управления персоналом также могут быть описаны как бизнес-процессы. Возможно, именно поэтому предложено множество трактовок данного термина.

Приведем примеры некоторых из них. Бизнес-процесс - это совокупность различных видов деятельности, в рамках которой «на входе» используются один или более видов ресурсов, и в результате этой деятельности «на выходе» создается продукт, представляющий ценность для потребителя . Бизнес-процесс - это деятельность, использующая ресурсы и управляемая с целью преобразования «входов» в «выходы» . Бизнес-процесс - это непрерывная серия задач, решение которых осуществляется с целью создания выхода (результата) . Бизнес-процесс - систематическое, упорядоченное множество функциональных операций, которые приводят к специфическому результату. Бизнес-процесс - это вид деятельности, который генерирует ценность для потребителя .

Имеет место ряд требований стандартов ИСО семейства 9000, в которых предписано, что организация могла бы повышать эффективность своей системы менеджмента и демонстрировать ее соответствия стандартам, разрабатывая и поддерживая в рабочем состоянии ряд документов, непосредственно не предписанных ИСО 9001:2000. Среди них на первом плане - карты процессов, блок-схемы процессов, описания процессов. При этом организация должна определить в отношении каждого процесса следующие моменты: определить иерархию потока процессов; способ описания процессов (карты процессов или блок-схемы); каналы связи между процессами; необходимость документирования процессов.

Для описания процессов разработано большое количество различных подходов и методов. Наиболее простыми из них и весьма эффективными (особенно на начальном этапе) являются следующие:

1) блок-схема бизнес-процесса, состоящая из прямоугольников (обозначающих действия), ромбиков (обозначающих принимаемые решения) и стрелок, соединяющих эти элементы между собой и друг с другом;

2) словесное описание бизнес-процесса, отвечающее на вопросы что, кто, где, как, зачем и почему, а также каковы затраты времени и денежных средств на принятие решений, ожидание и осуществление действий в бизнес-процессе.

К сожалению, кроме несомненных достоинств (простоты и очевидности) эти методологии являются недостаточно наглядными и удобными для определения эффективности реализации бизнес-процесса, поэтому был разработан ряд более эффективных методологий, наиболее распространенными из которых являются следующие :

Методология структурного анализа и проектирования (SASD). Эта методология основана на классической и весьма успешной методологии структурного проектирования программного обеспечения и информационных систем (ИС). Так как в разработке прикладных программ и ИС приходится постоянно иметь дело с различными информационными процессами, то неудивительно, что разработанные для этого методологии оказались вполне применимыми и для моделирования бизнес-процессов;

Методология SADT, представляющая собой дальнейшее развитие методологии структурного анализа и проектирования;

Методология IDEF - наиболее глубоко проработанная и наиболее обширная методология, которая позволяет описывать не только бизнес-процессы, но и функциональные блоки (например, логистика, маркетинг, финансы и др.), различные объекты в компании и действия над ними (например, весь комплекс процессов обработки и выполнения заказа клиента), а также состояние и динамику развития бизнес-единиц компании и компании в целом.

Остановимся подробнее на методологии IDEF. В начале 1970-х годов в США был предложен метод структурного проектирования и анализа систем SADT. В основе этого подхода лежит графический язык описания (моделирования) сложных систем. В середине 1970-х годов ВВС США реализовали программу интегрированной компьютеризации производства ICAM. В рамках этой программы были разработаны методы проектирования и анализа сложных производственных систем, а также способы обмена информацией между специалистами, занимающимися такими проблемами. Для удовлетворения этих потребностей в рамках программы ICAM была разработана методология IDEF, позволяющая представить и исследовать структуру, параметры и характеристики производственно-технических и организационно-экономических систем.

В настоящее время общая методология IDEF включает ряд частных методологий для моделирования систем, в том числе:

- IDEF0 - методология функционального моделирования. С помощью наглядного графического языка IDEF0 изучаемая система предстает перед разработчиками и аналитиками в виде набора взаимосвязанных функций (функциональных блоков - в терминах IDEF0). Как правило, моделирование средствами IDEF0 является первым этапом изучения любой системы;

IDEF1 - методология моделирования информационных потоков внутри системы, позволяющая отображать и анализировать их структуру и взаимосвязи;

IDEF1X (IDEF1 Extended) - методология построения реляционных структур. IDEF1X относится к типу методологий «Сущность-взаимосвязь» (ER - Entity-Relationship) и, как правило, используется для моделирования реляционных баз данных, имеющих отношение к рассматриваемой системе;

IDEF2 - методология динамического моделирования развития систем. В связи с весьма серьезными сложностями анализа динамических систем от этого стандарта практически отказались, и его развитие приостановилось на самом начальном этапе. Однако в настоящее время присутствуют алгоритмы и их компьютерные реализации, позволяющие превращать набор статических диаграмм IDEF0 в динамические модели, построенные на базе «раскрашенных сетей Петри» (CPN - Color Petri Nets);

IDEF3 - методология документирования процессов, происходящих в системе, которая используется, например, при исследовании технологических процессов на предприятиях. С помощью IDEF3 описываются сценарий и последовательность операций для каждого процесса. IDEF3 имеет прямую взаимосвязь с методологией IDEF0 - каждая функция (функциональный блок) может быть представлена в виде отдельного процесса средствами IDEF3;

IDEF4 - методология построения объектно-ориентированных систем. Средства IDEF4 позволяют наглядно отображать структуру объектов и заложенные принципы их взаимодействия, тем самым позволяя анализировать и оптимизировать сложные объектно-ориентированные системы;

IDEF5 - методология онтологического исследования сложных систем. С помощью методологии IDEF5 онтология системы может быть описана при помощи определенного словаря терминов и правил, на основании которых могут быть сформированы достоверные утверждения о состоянии рассматриваемой системы в некоторый момент времени. На основе этих утверждений формируются выводы о дальнейшем развитии системы и производится её оптимизация.

Рис. 5 Формы проявления объекта («фасетный» подход обеспечения «прозрачности»)

Решение об использовании IDEF0 в качестве основной вызвано в том числе и тем, что в 2000 году Госстандарт России принял Руководящий документ «Методология функционального моделирования IDEF0» для целей реинжиниринга бизнес-процессов и процессов менеджмента качества. Кроме того, для описания процессов в рамках системы менеджмента IDEF0 представляет собой наибольший интерес по причине ее рациональности.

Если в процессе анализа бизнес архитектуры организации и, прежде всего, анализа бизнес-процессов количество и весомость «неблагополучных» мест (операций) превышает некоторый заведомо установленный уровень, высшее руководство принимает решение начать процедуру реинжиниринга - кардинального пересмотра, переосмысления и перепроектирования его ключевых бизнес-процессов. Технологии, приоритеты, механизмы реструктуризации, как правило, являются корпоративными «ноу-хау» и не получили широкого методического обобщения. Известно, что в рамках такого рода технологий широко используются как аналитические, так и эвристические подходы, например, методы АРИЗ (алгоритм решения изобретательских задач).

3.2 Формирование и выполнение бизнес-процессов в ЦП

В практике существует множество бизнес-процессов, которые можно сгруппировать по видам:

Основные бизнес-процессы -- бизнес-процессы, которые генерируют доходы компании. К ним относятся процессы, создающие продукт, который представляет ценность для клиента.

Поддерживающие (обеспечивающие) бизнес-процессы -- бизнес-процессы, которые обслуживают основной бизнес, инфраструктуру компании, например бухгалтерский учет, подбор персонала, техническая поддержка и т.д.

Управляющие бизнес-процессы -- бизнес-процессы, которые управляют функционированием системы, т. е. процессы, которые обеспечивают выживание и конкурентоспособность на рынке. Примером управляющего процесса может служить корпоративное управление и стратегический менеджмент.

Бизнес-процессы развития -- бизнес-процессы, которые совершенствуют и развивают деятельность организации.

Взаимосвязь бизнес-процессов на предприятии представлена на рис. 6.

Рис. 6 Взаимосвязь бизнес-процессов на предприятии

Процессно-ориентированные организации стараются устранять барьеры и задержки, возникающие на стыке двух различных подразделений организации при выполнении одного бизнес-процесса.

Бизнес-процесс может быть декомпозирован на несколько подпроцессов, которые имеют собственные атрибуты, однако также направлены на достижение цели основного бизнес-процесса. Такой анализ бизнес-процессов обычно включает в себя составление карты бизнес-процесса и его подпроцессов, разнесенных между определенными уровнями активности.

Бизнес-процессы должны быть построены таким образом, чтобы создавать стоимость и ценность для потребителей и исключать любые необязательные или вовсе лишние активности. На выходе правильно построенных бизнес-процессов увеличиваются ценность для потребителя и рентабельность (меньшая себестоимость производства товара или услуги).

Бизнес-процессы могут подвергаться моделированию с помощью различных методов. Одним из способов является составление модели бизнес-процесса «как есть» (англ. as is). После этого модель бизнес-процесса подвергается критическому анализу или обрабатывается специальным программным обеспечением. В результате строится модель бизнес-процесса «как должно быть» (англ. to be). Некоторые консультанты опускают фазу «как есть» и сразу предлагают модель «как должно быть». Существует множество методов и техник, применяемых для моделирования бизнес-процессов. В частности, нотация BPMN используется для представления бизнес-процессов в виде англ. workflow.

Бизнес-процесс в цепях поставок является проектом, в котором логистика занимает ключевое место. Алгоритм проектирования и управления логистическим процессом в любой организационной структуре должен эффективно включать новые бизнес-процессы и оптимизировать логистические решения (рис. 7).

Рис. 7 Алгоритм проектирования и управления логистическим процессом

Логистический менеджер по бизнес-процессу в любой организационной структуре выполняет ключевую организационную и координирующую роль. Он осуществляет общее планирование выполнения процесса и координирует действия всех функциональных специалистов в ходе выполнения цепи поставки, отслеживает все изменения в проекте в течение всего периода обслуживания потребителя, несет ответственность за выполнение проекта в запланированные сроки, следит за поддержанием стандартов логистического обслуживания. При этом от логистического менеджера требуются не только организаторские способности, но и глубокое знание методологии выполнения проектов.

При проектировании и выполнении бизнес-процесса в ЦП необходимо учитывать следующие особенности:

Выполнение заказа требует значительной координации действий между функциональными подразделениями;

Соответствующее информационное обеспечение является обязательным требованием организации бизнес-процесса;

Ряд этапов процесса предполагает выбор оптимального логистического решения среди множества возможных.

Логистические бизнес-процессы - совокупность взаимосвязанных функций, посредством которых обеспечивается непрерывное движение производства в заданном направлении для достижения поставленных целей: оптимизации расходов и улучшения сервиса.

Функциональные подсистемы оперативного управления логистическими бизнес-процессами можно условно разделить на две составляющие:

Текущее технико-экономическое планирование;

Оперативное управление.

3.3 Планирование ЦП

Оптимизация выполнения заказа клиента под руководством логистического менеджера бизнес-процесса - это многокритериальная задача, решение которой зависит от параметров конкретновыполняемого заказа. Несмотря на стандартность продукции, производимой рассматриваемой фирмой, некоторые области бизнеса содержат множество возможных логистических решений.

Подобные документы

Логистическое планирование и моделирование цепи поставок. Основные характеристики цепи поставок, отличающие ее от обычных перевозок грузов. Классификация грузопотоков по видам транспортируемых материалов и товаров. Проблемы управления цепями поставок.

реферат , добавлен 20.02.2015


Управление цепями поставок: экономическая сущность, значение и их классификация. Методы предупреждения рисков и уклонения от них. Разработка рекомендаций по совершенствованию системы управления рисками в цепях поставок предприятия ООО "Полином".

дипломная работа , добавлен 19.07.2014


Цепи поставок как интегрированные образования. Формирование структуры - важный этап управления цепями поставок. Объектная декомпозиция цепи поставок. Определение размерностей цепи поставок, конкурентоспособность товаров и ее повышение на рынке.

реферат , добавлен 19.09.2010


Теоретические аспекты управления цепями поставок продукции на предприятии. Внедрение логистического подхода в процесс управления поставками в розничной торговле. Анализ деятельности ООО "Спортмастер"; предложения по совершенствованию стиля управления.

курсовая работа , добавлен 09.06.2014


Цели и задачи дисциплины "Инновации в управлении цепями поставок". Разработка методических указаний к выполнению контрольной работы. Последовательность расчета оптимальной партии заказа с учетом финансовых потоков в виде уходящих и приходящих платежей.

методичка , добавлен 11.11.2010


Изучение понятия и основных задач SCM - комплекса подходов, который, учитывая сервисные требования клиентов, позволяет обеспечить наличие нужного продукта в нужное время в нужном месте с минимальными издержками. Драйверы и препятствия в цепи поставок.

контрольная работа , добавлен 08.05.2011


Общая характеристика исследуемого предприятия, организационная структура и перспективы развития. Анализ производственно-хозяйственной, коммерческой и финансовой деятельности, а также действующей системы логистики и управления цепями поставок и сбыта.

отчет по практике , добавлен 14.04.2015


Анализ влияния внешних факторов на автомобильный рынок РФ. Модели формирования стратегии логистики компании, выбора поставщиков и дилерского центра. Оценка применимости и адаптации методов повышения устойчивости цепи поставок для автоконцерна в России.

курсовая работа , добавлен 24.05.2015


Логистическое планирование и моделирование цепи поставок: анализ современного состояния, перспективы развития; иерархическая классификация. Разработка интегрированных моделей транспортно-складской цепи для оптимизации доставки мелкопартионных грузов.

курсовая работа , добавлен 18.03.2011


Объекты управления в системе возвратной логистики. Необходимость управления возвратными потоками. Проблемы их эффективной организации. Экономические и внутриорганизационные причины, приводящие к возвратным товаропотокам. Формирование полной цепи поставок.